- Par Pauline Alves
- Publié le
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Corsia : un mécanisme clé pour la décarbonation de l’aviation
CORSIA et la décarbonation de l’aviation internationale
L’aviation fait face à un double défi. D’un côté, elle doit répondre à une demande mondiale en hausse. De l’autre, elle doit réduire son impact climatique.
C’est dans ce contexte que CORSIA a vu le jour.
Ce mécanisme international vise un objectif clair : stabiliser les émissions de CO₂ de l’aviation internationale à leur niveau de référence, tout en accompagnant la transition du secteur.
Comprendre le mécanisme CORSIA
Un objectif de stabilisation des émissions
CORSIA cherche à compenser toute hausse des émissions de CO₂ au-delà du niveau de référence fixé. Pour cela, les compagnies aériennes doivent mesurer, déclarer, puis compenser leurs émissions excédentaires.
Les différentes phases de mise en œuvre
Le programme repose sur une application progressive :
- Phase de surveillance (2019-2020)
Les compagnies ont mesuré et déclaré leurs émissions afin de définir une base commune. - Phase pilote (2021-2023)
Les États volontaires ont commencé à appliquer le mécanisme de compensation. - Première phase (2024-2026)
Le nombre d’États participants augmente, ce qui renforce la portée du dispositif. - Phase obligatoire (à partir de 2027)
La majorité des États membres de l’OACI devront compenser les émissions excédentaires.
Le rôle des crédits carbone
Les compagnies achètent des crédits carbone certifiés. Ces crédits doivent financer des projets environnementaux vérifiés.
Par ailleurs, CORSIA encourage aussi le recours aux carburants alternatifs et aux pratiques plus sobres.
Nous devons fusionner l'architecture et l'écologie pour bâtir des villes durables.
Les limites de CORSIA dans la décarbonation de l’aviation
Malgré son ambition, le programme fait l’objet de plusieurs critiques.
Une portée encore partielle
CORSIA concerne uniquement les vols internationaux. Or, les vols domestiques représentent une part importante des émissions du secteur.
Une efficacité discutée des compensations
Les crédits carbone restent controversés. Certains projets présentent des risques, notamment en matière de durabilité ou de permanence des réductions d’émissions. (par exemple, reforestation vulnérable aux incendies).
Peu d’obligations de réduction directe
Enfin, le mécanisme repose surtout sur la compensation. Cela peut freiner les efforts de réduction à la source, comme l’amélioration de l’efficacité énergétique ou la baisse de la consommation de carburant.
Quelles perspectives pour renforcer la décarbonation de l’aviation ?
Élargir le périmètre du dispositif
Inclure les vols domestiques permettrait d’augmenter l’impact réel du programme et d’améliorer sa cohérence globale.
Accélérer le déploiement des carburants durables
Le développement des carburants d’aviation durables (SAF) représente un levier majeur. Ces carburants peuvent réduire fortement les émissions par rapport aux carburants fossiles.
Soutenir l’innovation technologique
Les investissements dans des avions plus légers, plus sobres ou utilisant de nouvelles énergies restent essentiels. L’hydrogène, notamment, fait partie des pistes étudiées.
Mieux articuler CORSIA avec les autres régulations
Enfin, une meilleure coordination avec d’autres dispositifs, comme le marché carbone européen, permettrait d’éviter les doublons et de renforcer l’efficacité globale.
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